緬甸擁有豐富的天然資源和獨特的地理優勢，大有機會受惠於「一帶一路」倡議。不過，緬甸首先必須獲取大量投資，改善國內的基礎設施。
中國提出的「一帶一路」倡議很可能為緬甸帶來重大裨益，這主要與緬甸的地理優勢有關。緬甸的位置，位於中國南部和人口龐大的孟加拉與印度之間。此外，緬甸有多個面向孟加拉灣的港口，只要能改善港口設施及對外開放，從中國前往西方的航運路線便可大幅縮短。另一方面，緬甸的原材料資源十分豐富，包括石油、天然氣及水力發電等，而這些資源在中國內地的供應相對短缺。
「孟中印緬經濟走廊」這個概念，其實早於1999年首次提出，但要到2013年，才得到全部4個國家真正接納。去年8月，緬甸國家顧問昂山素姬官式訪問中國，其後發表官方聲明，重申緬甸歡迎中國的「一帶一路」倡議及孟中印緬經濟走廊建設方案，明確表示緬甸將積極參與這個項目。
孟中印緬經濟走廊長約2,000公里，是一個多模式基建項目發展計劃，把中國南部城市昆明，與緬甸的主要經濟樞紐之一曼德勒市連結起來，再穿過孟加拉首都達卡，最後以印度第二大城市加爾各答為終點。
雖然項目仍在計劃階段，但外界普遍預期，當區域交通增強後，緬甸將大為得益。印度奉行「向東望」政策，中國則採取「向西看」方針，緬甸正好位於兩國之間的十字路口，是通往鄰近國家合計達23億潛在消費者市場的門戶。此外，鑒於中國有意開發馬六甲海峽以外的貿易和能源航道，未來或有大量貿易從新加坡分流至緬甸。
Asia Pacific Connex是一家總部設於亞太區的石油及天然氣顧問公司，其行政總裁Andre Wheeler評估緬甸改寫全球貿易規則的潛力。他說：「緬甸再加上歐洲與阿塞拜疆首都巴庫的發展情況，將會完全改變過去40年主導東西方貿易的物流模式。那些在偏遠及低成本生產地區的製造商，將可首次得到鐵路連接。研究顯示，採用鐵路運輸的成本較目前的航運線路要低得多。」
羅兵咸永道新加坡(PwC Singapore)亞太地區資本項目及基礎設施行業主管合夥人Mark Rathbone亦認同這個觀點。他說：「緬甸鄰近雲南首府昆明，亦有助這個城市發展航運業。昆明可以利用緬甸現有的港口，把貨物運往非洲及中東地區。」
不過，最大問題是緬甸的基礎設施不足，以及缺乏改善基建所需的財務資源。2015年，聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會認為，緬甸是區內最缺乏基礎設施的國家。世界經濟論壇《2013至2014年全球競爭力報告》中，緬甸在148個國家中排第141位。在2015年，緬甸只有38.9%的道路已鋪設好，而整體的道路密度更屬區內最低。
在緬甸仍被國際孤立的年代，中國已是緬甸最大的投資者，支持緬甸多個重要的基建項目，包括石油及天然氣管道、港口和水壩。2010年，緬甸開始改革開放，外商在緬甸的投資也迅速增加。
2015至2016年，緬甸獲得的外商直接投資總額為94億美元；2014至2015年為80億美元；2013至2014年為41億美元。在上一個財政年度，石油及天然氣行業吸引了最多外商投資，其次為運輸及通訊，之後是製造業。新加坡是緬甸的最大境外投資來源，為55個項目提供合共43億美元資金；緬甸的最大貿易夥伴中國則排第二位，投資額為33億美元。
聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會認為，這些投資只佔緬甸真正所需資金的一小部分。舉例來說，由現在直至2030年，緬甸的各大城市需要1,460億美元的投資，以建設基礎設施滿足現有及預期新增人口的需求。根據亞洲開發銀行的數字，緬甸若要達到2030年的發展目標，仍須尋求800億美元的投資。
緬甸其中一個正在發展的主要項目是漢達瓦底(Hanthawaddy)國際機場，也是該國最大規模的基礎設施項目之一，完工後，將成為緬甸最大的機場，取代仰光國際機場成為進出該國的主要門戶。新加坡財團樟宜機場集團已經中標，負責價值15億美元的第一階段建設計劃。緬甸政府已獲日本政府提供一筆40年的貸款，資助這個機場項目。
土瓦(Dawei)深水港及經濟特區是緬甸另一重點發展項目，將成為該國最大規模的工業及貿易特區。泰國是這個項目的主要合作夥伴，而日本政府亦有興趣為此項目提供融資。
另一項重要工程是位於邁立開江與恩梅開江匯合處的密松大壩(Myitsone Dam)；這兩條河是緬甸第一大河伊洛瓦底江的上游。密松大壩建成後，將成為密松流域水力發電項目的一部分，也是在這個流域規劃的7座水壩中最龐大的一個。這7座水電站的裝機容量合計為13,360兆瓦。
密松大壩預期於2019年完成，將成為全球第15大水電站。這個項目由伊江上游水電有限責任公司承接，該公司是中國電力投資集團、緬甸亞洲世界公司與緬甸電力部共同成立的合資企業。
特約記者 Geoff de Freitas 仰光報道
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近年泰國已冒起成為一個非常具吸引力的投資目的地。根據聯合國的統計，單在2015年，流入泰國的投資已大增超過200%。促進外來投資的因素包括：投資政策穩定明確、與區內國家的聯繫更緊密，以及政府決心改善運輸基建等。此外，外界普遍期望，泰國的政治及經濟環境長遠可保持穩定，亦有助招商引資。
投資政策明確
泰國吸引外來投資的策略之一，是於2013年把企業所得稅稅率降至20%，泰國因此成為東盟區內同類稅率第二最低的國家，僅在新加坡之後。
兩年後，即2015年，泰國投資局宣布一項為期7年的投資推廣策略；當中特別重視有助加強國家競爭力的投資，以及一些推動環保、節能或使用替代能源的商業活動。泰國並期望按照地區潛力，促進集群發展，凝聚相關投資，強化價值鏈。政府亦鼓勵外商在泰國南部邊境府份投資，發展當地經濟；以及建立經濟特區，從而促進與鄰近國家的經濟聯繫。此外，策略亦勾畫了吸引外國投資的方案，藉此提高泰國企業的競爭力，加強泰國在全球經濟扮演的角色。
為達致上述的策略性目標，泰國政府推出多項奬勵措施，其中包括稅務寬減、土地擁有權安排、簡化投資程序，以及向符合國家發展目標的相關活動提供進口關稅豁免或寬減。此外，獲得投資推廣優惠的製造商，可豁免外方資本限制以及當地成分和出口要求。
據泰國投資局的資料，2016年獲審批的外國投資總額為3,581億泰銖(101億美元)。總的來說，日本是最大的外來投資來源地，佔總投資額的22%。然而，來自澳洲、開曼群島、中國內地及韓國的資金錄得顯著增幅。2016年，中國內地成為泰國第二大外來投資來源地，佔總投資額的15%。
以投資的行業類別劃分，在2016年，服務業及公用事業佔最大份額，達87%。隨後為化工、塑膠與紙業、農業及農產品、以及金屬產品、機械與運輸設備，而在農業及農產品、以及化工、塑膠與紙業方面的投資出現顯著增長。
區域聯繫加強惠及物流業
泰國是個東南亞國家，位於中印半島的中心，西北接壤緬甸，東北毗連老撾，東鄰柬埔寨，南臨馬來西亞。泰國的邊境貿易穩定增長，推動力來自鄰近國家的發展，以及為促進區域融合而成立的東盟經濟共同體。泰國外貿部估計，2016年泰國邊境貿易總值1.47萬億泰銖，按年增長2.8%。預期2017年將進一步增長3%。
在這背景下，泰國主要發展策略之一，是在短期內成立10個經濟特區。這些經濟特區分別位於相鄰緬甸的達府及北碧府；毗連老撾的莫拉限府、清萊府、廊開府及那空拍儂府；接壤柬埔寨的薩繳府及達叻府；鄰近馬來西亞的宋卡府及那拉提瓦府。
上述發展顯示，泰國物流及服務業潛力可觀。事實上，泰國已具備廣泛及設備完善的運輸網絡，有能力擔當區內的物流和服務樞紐，滿足鄰近國家日益增長的需求。這些國家對更優質的消費者及企業服務需求漸殷，涵蓋金融、物流、區域培訓中心、醫療保健以及一些與生活時尚相關的行業。
過去，泰國因基礎設施不足而窒礙了經濟發展。為解決這個問題，泰國政府已計劃在未來幾年大幅擴展該國的鐵路、高速公路網絡及其他核心基建。此舉最終有助降低物流成本，增加泰國對投資者的吸引力。
主要基建項目
在2016年，泰國政府審批了20項基建項目，目的都是加強泰國的長遠競爭力。與此同時，這些項目亦為該國的建造及工程業創造龐大投資機會。2016年底，泰國內閣通過了一項涉資約8,960億泰銖的2017年基建行動計劃。根據計劃，35個涉及鐵路、道路、航空運輸及港口的基建項目將會獲得資金，其中5,760億泰銖(佔64%)的資金來自借貸，1,970億泰銖(22%)來自公私營機構合作。此外，還有來自政府預算(740億泰銖，8%)及泰國未來基金(450億泰銖，5%)的資金。其餘資金來自項目背後的私營公司。
在泰國，國內交通非常依賴道路網絡。道路滿足了該國90%的交通運輸需求，因而經常出現阻塞。為了紓緩這方面的問題，當局已批准重新發展大曼谷區電動列車網絡。這個項目有助擴展首都的輻射範圍，加強連接鄰近府份。泰國政府亦計劃推廣鐵路運輸，以減低物流成本及改善效率。目前泰國大部分鐵路網絡是單軌的，但雙軌系統正在施工。第二期計劃正等待內閣審批，共涉及7個雙軌鐵路建造項目，長度合計達1,439公里，總值約2,920億泰銖。
多個機場的大型重新發展計劃，亦是泰國目前的優先項目。這項計劃名為「泰國的機場」(Airports of Thailand)，將於未來15年投資1,940億泰銖，擴展6個機場，包括曼谷的素萬那普國際機場及廊曼國際機場，以及在合艾、清邁、清萊及布吉的機場。這6個機場合共處理泰國約90%的航空交通。到2030年，這些主要機場將可每年處理1.5億人次乘客，是目前的兩倍以上。
一帶一路倡議下的中泰關係
「一帶一路」倡議包含「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」，是中國政府提出的重要發展戰略，覆蓋的範圍非常廣泛，旨在促進一帶一路貿易路線上各國的經濟合作。
現在看來，「一帶一路」倡議已加強了中泰關係，尤其在基建發展方面，首要例子是「中泰鐵路」項目。這個項目是「泛亞鐵路網絡」中心路線的一部分，而該條中心路線將連貫中國、老撾、泰國、馬來西亞及新加坡。中泰鐵路被視為中泰兩國長遠合作的重要里程碑。
泰國政府最近宣布，將會為這項工程提供資金，但列車及訊號系統將向中國購買。據泰國交通運輸部部長Arkhom Termpittayapaisith指出，建造工程最快於今年3月動工。工程的招標將於2月完成[1]。完工後，預期列車時速將可達250公里。高速列車將連接兩國，令中泰關係特別是經貿合作方面更上一層樓。
[1] 資料來源：2017年1月3日《曼谷郵報》(Bangkok Post) Work on High-speed Train Projects to Get 2017 Start。
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徐建煒 (中國金融四十人論壇)
2013年9月中國習近平主席提出"一帶一路"重大倡議，得到國際社會的高度關注。雖然各界對於"一帶一路"倡議的最終目標的解釋層出不窮，但有一點是毋庸置疑的，那就是通過基礎設施升級和貿易便利化，來加強地區間和國際間的連接性，這個巨大的地理區域涵蓋了超過60個國家，約佔世界人口比重的60%和全球GDP總量的30%。
這項宏偉工程的核心是強化兩大重要路線的連接性，即陸路和海陸。在陸路方面，重點是能源和交通基礎設施建設；在海路方面，重點是港口和新貿易航線的投資。事實上，陸運線路的終點就在歐洲，海運是目前歐洲和中國的貿易往來中最重要的方式，因此"一帶一路"倡議通過大量的基礎設施投資，暢通了跨境運輸的瓶頸路段，會給處在"一帶一路"另一端的歐洲包括歐盟國家帶來重大影響。連接性的提高具有諸多好處，其中最先受惠的就是貿易。
在Alicia和徐建煒(2016)的一份研究中，我們闡釋了"一帶一路"倡議如何通過顯著降低運輸成本來促進貿易發展。研究結果表明，運輸成本的下降的確可以促進相關國家的國際貿易發展。雖然目前"一帶一路"倡議主要以建設基礎設施為中心，但也有可能演變為其他方式。例如就貿易而言，最簡單的方式就是消除貿易壁壘。事實上，中國政府已經開始考慮與"一帶一路"國家簽訂自由貿易協定。由於大多數歐盟國家並不直接包含在此倡議中，它們只可能聯合起來反對中國與全部歐盟國家的自由貿易協定，因此歐盟從自由貿易協定中獲益的機會十分渺茫。研究通過比較"一帶一路"戰略實施基礎設施投資和關稅減免對歐洲的影響，發現後者的吸引力要小得多。總言之，如果不能及時參與中國的"一帶一路"戰略，歐盟將錯失與中國合作強化基礎設施建設的機會，結果是有可能從一個巨大的貿易區域中被剝離出來。
中歐的貿易運輸成本：現狀及約束
我們構建了一個龐大的覆蓋全世界各個國家的運輸距離、時間、成本以及貿易的多邊國家數據庫。自中國加入世界貿易組織以來，中歐貿易取得極大發展，中國目前是歐盟僅次於美國的第二大貿易夥伴。2015年，中國對歐盟的出口佔到中國總出口(排除香港)的接近20%。中國與歐盟的貿易存在很強的互補性，中國出口到歐盟的產品以紡織品與電子產品為主，而歐盟出口到中國的產品則主要是中間投入品與資本品(超過70%)。因此，進一步強化中歐貿易會是雙贏的結局。
與此同時，中歐貿易以海運為主，未能充分利用亞歐大陸本身的距離優勢。根據海運費用網站(www.searates.com)給出的運輸數據，中國出口需要經歷的平均對外運輸距離達到16233公里，其中對西歐的距離超過這一平均數值：中國運輸到德國的平均距離是21428公里，西班牙是18062公里，法國是20877公里。進一步，中國的對歐貿易也遠遠超過世界貿易的平均時間，中國對外雙邊貿易的平均海運時間是610小時，超過世界平均的雙邊貿易海運時間(730小時)，而中國對歐盟的雙邊貿易時間更是達到730小時。由此可見，基礎設施建設薄弱帶來的運輸成本，已經成為制約中歐貿易的重要約束。
"一帶一路"戰略側重亞歐大陸的基礎設施投資建設，如果能夠按照原計劃完成設想，屆時中歐貿易將會有極大的促進。以新近開通的渝新歐鐵路為例，重慶到德國杜伊斯堡的運輸時間已經可以節約至12-13天，這較之傳統海運超過一個月的運輸時間，已經是極大的進步。這將尤其是有利於那些對時間較為敏感的產品貿易。
進一步，我們通過構建引力模型，分別考察海運、陸運和飛機運輸對貿易的影響，發現鐵路、空運和海運的成本下降10%，可以分別帶來2%、5.5%和1.1%的貿易增長。這一結論與David Hummels利用美國數據的研究結果是一致的，Hummels的研究發現運輸時間成本已經成為制約當前貿易的重要因素。根據他的估算，在運輸時間中節約一天對於貿易的促進作用相當於0.8個百分點的從價關稅下降。因此，在關稅同盟難以建立的情形下，通過基礎設施投資促進交通運輸的便利是非常有用的替代性措施。
針對"一帶一路"戰略的情景分析
為定量考察，我們的文章分析了中國"一帶一路"戰略帶來的運輸成本下降、關稅減免以及混合政策三種情景，發現基礎設施投資帶來的運輸改善以及中歐連通性增強和混合政策最有利於歐洲貿易擴大。
情景一：模擬"一帶一路"運輸成本下降對於歐盟貿易的影響
從地區角度來看，如果"一帶一路"戰略能夠有效降低歐亞大陸的運輸成本，歐盟將會成為"一帶一路"倡議的最大贏家，貿易增長超過6%。運輸成本的下降也促進了亞洲地區的貿易，但增幅只有歐盟的一半，約為3%，這部分是因為海運成本降幅有限以及中歐貿易的重要性。其中，鐵路運輸成本降幅明顯，成本減半將給歐洲國家尤其是內陸國家帶來了巨大的收益。世界其他國家由於不能直接在"一帶一路"戰略中增加連通性，會產生微弱的貿易替代效應，但影響僅為0.04%。因此我們的研究結果表明，歐盟和亞洲在貿易上的收益明顯超過世界其他地方的損失，從整體來看，新絲綢之路為中歐貿易發展帶來了雙贏。
情景二：模擬"一帶一路"區域自由貿易協定對於歐盟貿易的影響
如果中國的重點是在"一帶一路"區域內建立自由貿易協定區，這將使得歐盟的獲益較為困難。根據歐盟的關稅同盟原則，所有成員國使用統一的對外關稅稅率，這就使得建立自由貿易區必須經過歐盟全體成員的同意，無法單獨與中國進行自由貿易談判，這無疑會造成極大的困難。這一點對於那些正式列在"一帶一路"倡議國家中的歐盟成員國，如匈牙利和波蘭，也不例外。在這種情景下，極有可能出現的結果是中國僅僅能與非歐盟的"一帶一路"成員國簽訂協定，此時亞洲國家將成為最大受益者，其次是歐洲的非歐盟國家，因為它們可以直接從關稅減免中獲益。如果我們對國家進行逐一分析，則受益最大的國家全部來自中東、中亞和東亞，其貿易增長超過15%，遠遠超過前文考慮運輸成本下降的情景。而此時，歐盟國家——包括列在"一帶一路"倡議中的歐盟國家都難以獲益。
情景三：模擬同時考慮運輸改善和自由貿易協定對於歐盟貿易的影響
在情景三，我們考慮上述兩種政策的組合，既包括交通運輸改善，又包括建立自由貿易協定。此時，大多數亞洲國家可以同時從運輸成本下降和取消貿易關稅中受益，成為最大贏家。部分歐盟國家雖然不及亞洲國家，但仍然可以獲得顯著收益，尤其是對於一些內陸國家，諸如斯洛文尼亞和匈牙利，而德國相比法國和西班牙，也將受益更多。這些結論非常直觀，因為歐盟國家不加入自由貿易協定，因此只能通過運輸成本的下降獲得利益。除此之外我們還發現，無論在哪種情景下，都會有一些遠離"一帶一路"項目的國家遭受些許損失，其中日本受影響最大，而對美國和加拿大的貿易幾乎沒有影響。在歐盟內部，不同國家受影響程度不盡相同，但從歐盟整體來看影響仍然是正面的。
政策啟示
我們的研究對於中國的"一帶一路"戰略具有重要的政策啟示。中國自2013年以來提出"一帶一路"倡議，但是這一戰略在歐洲卻沒有引起足夠的重視。事實上，歐洲目前正在進行的容克投資計劃，很重要的一個部分也是基礎設施投資，這恰恰目前是歐洲經濟發展的瓶頸之一。中國的"一帶一路"戰略側重在亞歐大陸的建設，目前中國已經提出"一帶一路"戰略與歐洲容克計劃的對接，共享基礎設施投資方面的投資和經驗合作，增強亞歐大陸的基礎設施、電力能源以及數字經濟的建設投資與連接，值得進一步加以實質性推動。
在"一帶一路"框架下，中歐可以開展的合作可以不僅僅局限於貿易與投資，金融渠道(如外商直接投資和證券投資流動)也具有很大的相關潛力，尤其是人民幣跨境離岸市場的建立也可以助力加以推動。除此以外，通過推動"一帶一路"戰略的中歐合作，還可以進一步增強中歐雙方的互信程度，有助於解決諸如是否授權市場經濟地位等爭議性問題。
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香港上海滙豐銀行有限公司副主席兼行政總裁王冬勝
西方許多發達國家隨著更多孤立的政治思想抬頭，近年來的政策都有傾向本土的跡象。但在世界的另一端，中國卻繼續積極推動對外貿易，尋求和經濟夥伴建立更緊密的貿易和投資聯繫，「一帶一路」倡議便是最佳例證。
在「一帶一路」這個宏圖下，中國將大舉投資海外的戰略基建項目，增加與古代絲綢之路沿線歐亞國家，以及環繞亞洲、遠及非洲的海上絲綢之路沿線區域之間的經貿連繫，進而帶動各地市場對中國原材料和商品的需求。
「一帶一路」的核心是藉著推動沿線60多個國家內的債務融資基建項目，提升全球供應鏈。預計中國與「一帶一路」沿線國家的年貿易額，將由2015年的1萬億美元，在10年內躍升至2.5萬億美元。
內企投資首選東盟諸國
鑑於東南亞國家聯盟 (簡稱東盟) 對中國經濟發展的重要性，因此「一帶一路」倡議的其一個著眼點便是東盟。
多年來，中國和東盟經貿合作愈趨緊密。截至2016年5月底，中國與東盟雙向投資額累計超過1600億美元，很多中國企業均視東盟國家為海外投資的主要目的地。在1991年至2015年期間，雙邊貿易額也從80億美元增長到4720億美元，增長了近60倍。
目前，中國與東盟正尋求更緊密合作，目標在2020年將雙邊貿易額倍增至1萬億美元。要達到這個目標，「一帶一路」倡議將能發揮關鍵作用。透過加強東盟10國之間，以及東盟與中國之間的經濟連繫，進一步凝聚全球兩個最具經濟增長活力的區域。
對東盟成員國而言，「一帶一路」倡議可幫助解決基礎設施不足的問題，並振興工業發展。如果說2015年成立的東盟經濟共同體 (AEC) 促使東盟國家成為一個強大的單一市場和生產基地。那麼，「一帶一路」倡議所涉及的實體基礎設施建設和貿易框架，將進一步推進東盟一體化，讓東盟成為全球價值鏈的核心。
高速鐵路網成領頭羊
對中國而言，「一帶一路」倡議將提供一個良好平台，讓中國與鄰近亞洲國家開展貿易，並透過擴展其高速鐵路網，引領高端技術和服務的出口。目前，中國高速鐵路網的總長已超過2萬公里，較全球其他國家高速鐵路網的總和更多。
在東盟國家中，馬來西亞、泰國、老撾和印尼都分別與中國達成了「一帶一路」的合作協議，大部分是鐵路建造項目。
一條新高速鐵路將經過老撾，連接中國南部和泰國東岸工業城市。中國亦將投資60億美元興建高速鐵路連接中國雲南省和老撾首都萬象，預期2020前建成，通車後將成為老撾最長和最快的鐵路，平均時速達到160公里，當中60%的路線是橋樑和隧道。
同時，長達7000公里的昆明至新加坡泛亞高鐵項目已經開展，中國早前亦中標印尼首條國家高鐵工程，鐵路全長150公里，連接印尼首都雅加達及第三大城市萬隆，造價達51億美元。
基建融資對大部分東盟國家來說仍然是難題。在東盟各成員國中，除了基礎設施發達的新加坡和發展日漸完善的馬來西亞外，其他國家大致都面臨基建融資問題。
「一帶一路」倡議下的種子資金正好能幫助這些國家解決難題。該些種子資金主要來自中國政府，背後得到中國商業銀行的支持，旨在支持「一帶一路」所涉及的大規模基建項目。
亞投行助拓融資渠道
中國更加牽頭成立了三大金融機構拓寬融資渠道，包括亞洲基礎設施投資銀行(簡稱亞投行)、金磚國家新開發銀行以及絲路基金，進一步推動「一帶一路」下的基建項目。三者的總註冊資本達到2400億美元，並開始積極投資於「一帶一路」沿線國家基建項目。
此外，在東盟8個國家內的26個經貿合作區，至今已經引進超過300家由中國資金支持的企業，截至2016年10月底，累計投資已達17.7億美元。
然而，上述各機構的總融資能力仍未能完全滿足亞洲國家對基礎設施融資的巨大需求。亞洲開發銀行預計，隨著發展中國家致力提高經濟生產力和加速城市化，從現時到2020年，亞洲所需要的基建投資每年將高達7500億美元。不過，中國有決心推動「一帶一路」下的基建項目，亦作出財政上的支持，勢必對東南亞的未來發展帶來重大影響。
實現「一帶一路」宏圖需要各國抱著高度的理解和信任，展開相互合作。只要有通盤分析，小心處理過程中涉及的監管、政治和財務風險，在全球增長前景充滿不確定性的情況下，「一帶一路」將可引領東南亞各國和中國，邁向成功和長遠的經濟發展之路。
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- 隨著內地企業加快「出海」，香港憑藉完善的制度安排、成熟的金融體系及專業服務優勢，持續發揮連接內地與海外市場的重要平台角色，為深化中外企業合作提供有利基礎。
- 香港可在跨境融資、國際認證、專業諮詢及市場拓展等方面，為廣西企業提供一站式支援，協助提升合規與營運能力，穩步拓展海外市場。
- 廣西企業美斯達以香港作為統籌海外業務及資源配置的平台，反映香港是支援內地裝備製造企業「走出去」及推動桂港產業合作方面的重要橋樑。
隨著內地企業加快「走出去」，推動項目國際化發展，香港銳意善用成熟的制度環境及完善的專業服務體系，成為內地企業對接海外市場的重要平台。香港的金融服務、專業支援及廣泛的國際網絡優勢，為桂港深化合作創造有利條件，也有助內地企業進一步加強與國際市場的聯繫。
桂港未來合作機會：企業出海布局
具體而言，在融資服務方面，香港擁有成熟的離岸人民幣市場和完善的國際金融體系，可為廣西企業提供高效的跨境金融結算服務、債券發行平台，以及專業的匯兌風險管理方案。
在標準認證與技術提升方面，香港具備豐富的國際認證資源和先進的檢測機構，能引入智能生產技術，協助廣西企業申請並取得不同的國際權威認證。這不僅有助企業大幅提升產品品質、合規水平和生產效率，更能有效突破歐美、東南亞等海外市場的技術壁壘和貿易障礙，讓廣西的特色產品(如電子產品、農產品加工品或製造業產品)更快獲得國際買家的信任，順利進入全球供應鏈。
在專業服務領域，香港匯聚了眾多國際一流的法律、會計、稅務、商業諮詢及知識產權服務機構，擁有與國際標準高度接軌的專業人才和豐富經驗。廣西企業可透過香港獲得一站式專業服務支援，包括海外投資法律架構設計、跨境稅務規劃、合規審查、合同談判以及風險評估等。這些高端專業服務能幫助企業制訂清晰的海外投資策略，妥善處理不同司法管轄區的合規事宜，並優化整體海外業務布局，避免常見的法律與財務風險，讓「走出去」的過程更穩健、更高效。
此外，在市場拓展方面，香港擁有完善的全球商貿網絡、豐富的國際買家資源，以及各類大型國際展會平台，能為廣西企業提供強而有力的市場推廣支援。例如，香港每年舉辦眾多知名展會，吸引全球買家到場參觀，是企業展示特色產品、建立商業聯繫的絕佳機會。廣西企業可以透過香港的平台，快速連接海外分銷商、零售商和潛在合作夥伴，有效提升品牌國際知名度，擴大市場份額，實現從「產品出口」到「品牌出海」的升級轉型。
圖片來源：香港貿發局經貿研究
企業案例：
美斯達(MESDA)成立於2009年，業務以採礦及碎石機械設備為核心，涵蓋研發、生產及銷售等多個環節。憑藉技術積累及市場拓展，公司產品及服務已成功進入歐洲、拉丁美洲等市場，業務覆蓋超過60個國家及地區，在礦業及工程裝備領域累積了國際市場經驗，並已建立穩定的海外客戶及合作網絡。
隨著海外業務規模不斷擴大，美斯達視香港為推動業務進一步國際化的理想平台。公司期望借助香港在金融體系及專業服務方面的綜合優勢，提升全球營運及資源配置能力，為下一階段的國際業務拓展奠定更穩固的基礎。
美斯達視香港為推動業務進一步國際化的理想平台。(相片來源：香港貿發局經貿研究)
在具體布局上，美斯達計劃進一步拓展香港的業務樞紐角色，透過香港統籌海外市場的營運與管理，加強對不同區域市場的協調與支持，提升整體管理效率。同時，香港作為國際商業樞紐，有助公司深化與國際客戶、合作夥伴及供應鏈的聯繫，強化全球業務網絡。此外，美斯達有意運用香港成熟多元的金融服務體系，協助管理跨境資金、安排融資及相關金融配套等，為拓展國際業務及推進海外項目提供穩定靈活的資金支持，降低跨境經營過程中的不確定性與風險。
美斯達透過香港拓展國際業務，體現了香港在支援內地裝備製造企業「走出去」方面所具備的獨特功能與制度優勢，也為桂港在工程機械及相關產業鏈領域深化合作提供了具體範例。
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內地企業「出海」首選香港服務平台
最新調查顯示，內地企業「出海」趨勢全面加速，「東盟＋科技產業」主導企業的國際業務布局，不同地區的企業都以香港服務平台配以內地服務支援「出海」拓展商機。
- 95%的受訪內地企業計劃未來兩年進一步「出海」，各主要區域(包括珠三角、長三角、環渤海及中西部等四大區域)均有逾九成企業有意拓展海外市場，反映國際化已成為企業普遍且持續深化的發展方向。
- 東盟為四大區域企業的首選「出海」目的地 (91%)，歐洲及北美市場也是企業的拓展目標；各地區的「出海」行業大致以新能源裝備、高科技及電子產品和零部件為主，服務業則以數字科技為核心，顯示AI及科技正成為推動企業「出海」的主要動力。
- 83%企業在「出海」時會選擇香港的支援服務，各區企業均有逾80%作出相同選擇，凸顯香港在內地企業國際化過程中作為核心服務樞紐的關鍵角色，並在跨境業務、專業服務及國際網絡方面具有不可替代的優勢。
各地區企業普遍積極「出海」
根據香港貿發局的最新調查，95%受訪內地企業表示，未來兩年計劃進一步「出海」。當中，82%表示將擴大現有海外業務，63%則計劃開拓新的海外市場，整體的國際化步伐持續加快。
按地區劃分，各主要區域均有超過九成企業表示有意進一步拓展海外業務。其中，環渤海地區企業的「出海」意願最高，達97%，顯示當地企業正加快步伐，以便趕上其他較早布局海外市場和業務的地區；其後依次為珠三角 (95%)、中西部 (95%)及長三角 (94%)，可見內地企業普遍積極「出海」布局國際業務。
選擇東盟並拓展歐美
在海外業務布局方面，「一帶一路」沿線地區仍為內地企業「出海」的首選地點，94%受訪企業表示將優先考慮，其中91%選擇東盟市場。按地區劃分，珠三角及環渤海企業進一步拓展東盟的意願較為突出，分別達91%及93%，高於長三角及中西部地區的89%。
此外，珠三角及環渤海企業選擇開拓歐洲先進市場和業務的比例為49%，亦略高於長三角及中西部的47%，反映相關企業在多元化市場及業務布局方面更為看重歐洲。相對而言，北美(美國及加拿大)對珠三角企業的吸引力較弱，僅41%計劃在未來兩年進一步拓展當地業務，低於其他地區企業約48%至49%的水平。
AI及科技成「出海」主力
整體而言，在計劃進一步「出海」的企業中，新能源裝備行業的「出海」意願最為強勁，98%企業表示將進一步拓展海外業務，其次為高科技產業，比例達96%。在服務業方面，建築工程行業的「出海」意願最高，達99%。隨着企業國際化發展日趨普遍，各地區企業的「出海」意願整體差異不大。
從「出海」企業的數量分布來看，製造業企業主要集中於電子產品及零部件(佔比最高)以及新能源裝備(次位)；服務業則以數字科技行業為最主要的「出海」領域。
按地區分析，「出海」企業的行業分布呈現一定的產業集聚特徵。珠三角地區以一般消費品行業為主，長三角則集中於新能源裝備行業，環渤海及中西部地區則以電子產品及零部件行業佔比最高，均反映當地優勢產業在拓展國際業務的先導地位。
服務業方面，數字科技行業在各主要區域均為「出海」佔比最高的領域，涵蓋人工智能、低空經濟及具身智能等新興產業，顯示數字經濟正逐步成為服務業「出海」的重要動力。
香港穩居核心服務樞紐
最多企業(83%)選擇利用香港的服務支援「出海」活動，顯示香港是內地企業拓展海外業務的首選服務平台。按地區劃分，各主要區域均有逾80%的企業選擇香港作為服務支援平台，反映香港服務在不同地區企業之間都廣受認同，在跨境業務拓展、專業服務及國際網絡等方面具備明顯優勢。
其次，78%的企業同時選用內地不同省市的服務，其中以環渤海地區企業比例最高(81%)，顯示該地區企業更積極結合內地資源，作為推動「出海」的重要支持。
此外，部分企業會考慮採用其他海外地區的專業服務，包括新加坡、德國及美國等，以配合其多元化的國際業務布局。整體而言，企業傾向採取「香港＋內地＋海外」的多元服務配置進行「出海」，可見香港穩居核心服務樞紐。
[註：香港貿發局經貿研究將在稍後發表是項調查的詳細報告。]
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- 人工智能(AI)發展蓬勃，對相關電子產品需求強勁，帶動香港近期出口顯著揚升。目前，電子產品佔香港總出口逾七成。儘管地緣政治局勢緊張，但AI帶動的科技周期方興正盛，對本港整體出口表現有利。
- 本港近月出口增長很大程度由價格帶動。半導體價格上升推高出口總值，令整體表現保持強勁。不過，隨著時間推移電子零件供應增加，價格逐步回順，這股動力預計轉趨平穩。
- 香港擔當重要的樞紐角色，促進中國內地、東盟生產基地與環球市場之間的電子零部件流通。香港在貿易融資及貿易相關服務領域實力雄厚，加上本地電子產業集群的增值活動，以及電子產業上行周期有望持續，即使電子零件價格料將回順，本港中期仍將繼續受惠。
AI發展迅猛帶動電子產業上行
過去數月，全球AI發展凌厲，無論是生成式AI、大型語言模型，或是企業應用等方面皆突飛猛進。多家大型科技企業增加注資AI基礎設施，而金融、製造、醫療、零售、物流及專業服務等不同行業，亦加快採用AI解決方案。各地政府亦視AI為具戰略意義的核心產業，紛紛推出各種扶持政策及資助措施。因此全球對數據處理及數字基礎設施的需求迅速上升，步入技術持續升級的新里程。
技術發展步伐加快，直接帶動電子產品的強勁需求，尤以半導體與資訊及通訊科技(ICT)設備為然。AI應用耗用大量運算能力，業界對高性能晶片(如圖像處理器GPUs)、先進處理器及記憶體零件的需求大增。
根據世貿組織的分析[1]，AI相關關鍵產品包括發展及生產AI所使用的原材料、中間投入品及最終產品。原材料包括半導體及基礎基板；中間投入品涵蓋處理器及控制器、通訊裝置及數據中心基礎設施設備；最終產品主要包括電腦等具備AI功能的設備。
以上各類產品對電子產業非常重要。以集成電路為例，在全球貿易的佔比由2024年約4.7%上升至2025年的5.2%，以價值計按年增長19%[2]。同時，數據中心、雲端基礎設施及邊緣運算應用日增，帶動了伺服器、網絡設備及儲存裝置的需求。除了這些核心產品外，市場對電源管理晶片、傳感器、纜線甚至印刷電路板等配套產品的需求同樣有增無減。
隨著AI應用日趨普及，相關需求已延伸至電子消費品、工業自動化及汽車產業等多個領域。早前於香港電子產品展進行的調查亦顯示，受訪者視AI為最具影響力的技術，反映AI將是電子產業的增長關鍵。(更多詳情，請參考：電子業乘人工智能浪潮逆風前行)
半導體價格與貿易態勢
值得注意的是，這一波需求激增已推高半導體價格，尤其是記憶體晶片及相關產品。由於供應緊張，加上AI帶動一般及高頻寬記憶體(HBM)與先進儲存解決方案需求強勁，半導體市場多個領域的產品單價顯著上漲。美國與中國內地的生產物價指數(PPI)自2026年初顯著上揚，其中半導體及其他電子零部件的相關子指數亦同步攀升。此價格走勢清晰反映AI持續帶動擴張，也顯示零部件需求殷切，全球電子產品供應鏈持續緊張。
資料來源：CEIC、香港貿易發展局
資料來源：CEIC、香港貿易發展局
因此，近期全球電子產品貿易急增，某程度上是因為價格效應引致。貿易額急升，銷售量增幅卻相對溫和，主要是與供應緊絀有關。故此分析當前貿易局勢時，應注意近期貿易上行某程度上是由高企價格支撐。展望未來，半導體產能隨時間持續擴張可逐步緩解供應不足，特別是記憶體生產，然而單價或會回落。在這情況下，即使電子產品需求持續強勁，強勁貿易額增長也可能放緩。
電子產品需求激增，同樣刺激國際貿易，尤其是亞洲供應鏈內的貿易活動。半導體產業高度分散於多區發展，一般在先進經濟體設計、專設基地生產，然後在多個經濟體組裝。隨著AI相關產品的需求日增，供應鏈內包括晶片、模組及子組件的中間產品跨境貿易也日益頻繁。另一方面，ICT成品及半成品持續運往歐美等主要終端市場，以及不少推動數碼轉型的新興經濟體。此等利好因素推動全球電子產品貿易激增，有助抵禦地緣政治局勢持續緊張及貿易政策反覆多變所帶來的不確定影響。
AI帶動貿易周期與香港角色
在環球眾多電子產品供應鏈，香港扮演關鍵的轉口樞紐角色，受惠良多。電子產品佔香港總出口逾七成，近期因AI相關需求激增，本港出口表現非常強勁。香港一直是區域貿易平台，促進電子零部件及半成品在中國內地、東盟生產基地與美國等全球主要市場之間流動。單是2026年1月至5月，部分關鍵貨類包括記憶體裝置、電腦零部件及配件、處理器及控制器，以及其他電訊及ICT設備，其出口總值較去年同期增長70%，值得關注。同期，上述貨類佔香港總出口57%，較2024年的44%及2025年的49%為高。
資料來源：香港政府統計處、香港貿易發展局
整體而言，半導體及電子半成品(特別是記憶體和AI相關模組及晶片)需求增加，經香港轉口的貿易額連帶急升，香港在區域供應鏈中的關鍵地位更形鞏固。然而，此類貿易額增長某程度上反映的是單價上升，而非完全相稱的實際貿易量擴張，這股趨勢放諸全球皆然。單以記憶體晶片為例，2026年1月至5月期間佔香港總出口約15.7%，其出口額飆升不僅源於強勁需求，亦是價格上漲所致。事實上，近期的貿易增長一部分由價格推動，也可看到電子產品市場供應緊張，以及AI帶動先進零部件的需求強勁。
資料來源：香港政府統計處、香港貿易發展局
價格回歸正常化下的持續需求
展望未來，AI投資及應用持續擴張，預期可繼續支撐電子產品需求和香港短期的貿易表現。然而，這股勢頭能否長期維持，將取決於半導體產能擴張的步伐、AI商業模式演變進程，以及全球需求走勢等因素。隨著供應狀況漸趨於正常及價格回順，即使相關貿易量逐步提升，強勁貿易額增長料將轉趨平穩。此外，地緣政治局勢變化、供應鏈重組及監管措施，也會影響貿易情況。
儘管如此，香港條件優厚，可把握AI帶動的環球貿易機遇，並應在高增值服務業、供應鏈管理及金融中介方面加強其獨有角色。本地電子產業集群的增值服務，由設計解決方案、工程、應用程式開發，到項目管理、市場推廣及客戶服務，中期有望繼續支撐香港的電子產品出口表現。
[1] 根據世貿組織 《2025年世界貿易報告》(World Trade Report 2025: Making trade and AI work together to the benefit of all) 編製。
[2] 香港貿發局經貿研究按照International Trade Centre的貿易數據編製。
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主要調查結果
- 2026年第二季出口信心指數，現狀指數為51.0，預期指數為52.4，兩者均重回50以上，反映香港出口商對下半年的信心正在改善。值得注意的是，儘管中東地緣政治局勢持續存在不確定性，但這種樂觀情緒依然保持下來。
- 整體而言，香港出口商對所有主要市場的預期均有所改善。東盟(66.5)和中國內地(59.3)的前景最獲看好，歐盟(49.2)、日本(49.0)和美國(44.7)的預期指數亦見上升。
- 行業方面，電子業、鐘表業和玩具業的現狀指數及預期指數均有所改善，回升到50分水嶺之上，但服裝業、生產設備/物料業和珠寶業則回落至收縮區間。
指數概覽
香港貿發局出口信心指數在2026年第二季反彈，現狀指數(51.0)和預期指數(52.4)均升至50以上。1
分類指數
在各項分類指數中，銷售及新訂單分類指數錄得最大改善幅度，現狀指數和預期指數均大幅上升，分別攀升至56.1(升12.1點)和57.4(升12.7點)，顯示海外需求強勁。
整體而言，貿易價值分類指數的現狀指數(59.1，升 8.2點)和預期指數(59.9，升10.8點)在各項分類指數中最高，凸顯了單價整體上漲。同樣地，採購分類指數的現狀指數(52.5，升 7.6點)和預期指數(53.0，升 10.3點)均見上升。
然而，成本分類指數的現狀指數(23.4, 跌14.7)和預期指數(26.4, 跌14.9)反映成本壓力增加。至於庫存方面則回到中性水平，庫存分類指數的現狀指數(49.0, 跌13.2)和預期指數(50.3, 跌12.7)均回落至50分水嶺水平附近。
市場信心
令人欣慰的是，除美國外，香港所有主要市場的現狀市場分類指數均重回擴張區間。具體而言，東盟的指數飆升20.5點至67.4，中國內地則上升12.8點至55.5。歐盟(56.0，升7.2點)和日本(50.2，升14.1點)的指數也顯著上升。出口商對美國市場(37.1，升2.2點)的信心有所改善，但指數仍處於收縮區間。
市場預期分類指數方面，出口商對所有主要市場的信心均表現更樂觀的態度。這種情況在東盟(66.5，升22.1點)和中國內地(59.3，升15.5點) 最為明顯，其次是歐盟(49.2，升3.1點)和日本(49.0，升13.0點)。同時，美國的情況顯著改善，其預期指數顯上升至44.7(升8.3點)，但仍落後其他主要市場。
行業信心
行業方面，出口商的信心好壞參半，而現狀指數和預期指數均呈現相近情況。從好的方面來看，電子業(51.7，升6.8點)、鐘表業(51.3，升0.1點)和玩具業(50.9，升3.2點)的現狀指數均處於擴張區間。其他三個行業 ‑ 服裝業(48.9，跌3.2點)、生產設備/物料業(46.9，跌3.4點)和珠寶業(35.0，跌27.1點) ‑ 的現狀指數則見回落，並處於收縮區間。
相關的預期指數也呈現類似趨勢。三個行業 ‑ 電子業(53.2，升7.6點)、鐘表業(51.9，升1.5點)和玩具業(51.0，升3.9點)的出口商對業務增長滿有信心，而其他三個行業 ‑ 生產設備/物料業(48.9，跌2.2點)、服裝業(48.1，跌5.3點)和珠寶業(38.5，跌17.5點) ‑ 則較為悲觀，預期將會下滑。
附錄
5項分類指數的加權計算方法如下：
香港貿發局出口信心指數於2024年第一季推出，由5項分類指數組成，即銷售及新訂單、貿易價值、成本、採購及庫存，以全面反映香港貿易商的出口情緒。
出口信心指數有兩項主要/整體指數，一項是評估當季的現狀指數，另一項則是評估來季的預期指數，分別按以下5項分類指數的加權平均計算：
- 銷售及新訂單：反映整體出口表現，以及受訪者接獲的新出口訂單水平。該指數是根據受訪者對其各主要出口市場前景的看法而編製。
- 貿易價值：追蹤出口單價的變動。
- 成本：反映日常營運成本的壓力，包括原材料價格/人工，以及其他營運成本/融資需要。此項指數按反方向增減，以便可與其他指數比較。指數高於50表示成本呈下跌趨勢，低於50表示呈上升趨勢。
- 採購：評估香港貿易商的生產物料採購活動。
- 庫存：追蹤受訪者於當季留用和來季的整體庫存水平。指數高於50表示庫存水平較正常為低，低於50則表示較正常為高。
1 2026年第二季數據於2026年5月4日至22日期間蒐集。
香港貿發局出口信心指數旨在評估香港貿易商的短期出口前景。信心指數調查每季進行，邀請來自六大主要行業的500多位香港貿易商參與。指數若高於50，顯示短期前景看漲，態度樂觀。指數若低於50，顯示短期前景看淡，態度悲觀。
全新的指數是在2024年第一季推出，其結果不能與過往的研究數據直接比較。
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捕捉「十五五」規劃機遇
摘要
- 中國數字經濟發展一日千里，已成為經濟增長的重要引擎。國家「十五五」規劃推進建設[1]「數字中國」，進一步維持數字經濟的增長勢頭，持續帶動中國經濟高質量發展。
- 內地數字基礎設施先進，網絡與用戶規模龐大且成熟，創造持續升級需求，為香港企業帶來重要發展機遇。為此，香港企業可充分發揮香港國際化營商環境的優勢，繼續為內地企業的業務增值。
- 港商也可乘內地產業數字轉型的浪潮，把握內地企業加速「走出去」的趨勢，協助其先進的數字技術及解決方案走進國際市場。
- 內地與香港促進擴大數據互聯互通措施，包括在大灣區的合作安排，讓香港的科技和數字應用企業，可以更便捷地使用寶貴的數據資源，加速在內地的業務拓展和創新發展。
中國內地數字基礎設施的規模屬全球數一數二，為發展數字經濟打好堅實基礎。特別是成熟的5G網絡及數據中心，不僅支撐內地產業轉型，更形成龐大的應用場景與持續升級需求。國家「十五五」規劃進一步將數字經濟提升至戰略發展層次，強調深入推進建設「數字中國」，提升數智化發展水平，把握數字化、網絡化、智能化發展大勢，深化拓展「人工智能+」、激活數據要素潛能。
在這背景下，內地的數字經濟發展將從基建建設轉向應用層級。香港在國際化及技術整合如系統集成及應用開發方面具備優勢，可引入與國際接軌的先進技術和經驗，與內地夥伴共同拓展智能製造、智慧物流、智慧醫療等領域的升級發展，結合香港本地經驗拓展「十五五」的數字經濟商機。
事實上，內地數字經濟近年發展迅速，且涉及廣泛領域，成為經濟增長的重要引擎。概括而言，數字經濟指以大數據、數字化信息為關鍵生產要素，通過先進數字技術優化資源配置、重塑經濟結構的新型經濟形態。當中，數字產業化(電訊、資訊技術、互聯網等產業成為經濟主體)、產業數字化(人工智能、物聯網等技術改造傳統產業)、數字化治理(例如：提升公共服務與社會治理效能)和數據價值化(例如：數據交易、數據採集等)是發展數字經濟的主要生產力[2]。
中國信息通信研究院公布的《中國數字經濟發展報告(2025年)》指出，2024年中國數字經濟規模達59.2萬億元人民幣，按年增長約9.7%。相關數字較2016年的22.6萬億元人民幣增加逾倍，且有望持續增長。國家「十五五」規劃明確提出，數字經濟核心產業增加值佔國內生產總值比重，將由2024年約10.5%提升至2030年12.5%的目標。
數字經濟發展尤其迅速的廣東省正積極落實相關規劃，剛出台的廣東省「十五五」規劃[3]推出更具針對性的政策措施，加快推動建設「數字廣東」，為大灣區數字經濟融合注入新動力。
新型基建加速跨境數字合作
另一方面，工業和信息化部的數據顯示，截至2025年底，中國5G基站數量達483.8萬個，平均每萬人擁有34.4個5G基站；流動電話用戶約18.3億戶，其中5G流動電話用戶約12億戶；網民約11.3億人，互聯網普及率突破八成。這個龐大且成熟的5G網絡與用戶規模，不僅是內地數字轉型的堅實支柱，更創造了海量的真實應用場景和持續升級需求，為香港企業帶來重要的發展機遇。
港商可充分發揮香港國際化營商環境的優勢，繼續為內地業務增值。一方面，可為內地企業引入人工智能的系統集成、應用開發及國際先進技術，加快在智能製造、智慧物流、智慧醫療等領域轉型升級；另一方面，香港企業也可考慮結合自身在金融科技、供應鏈管理及國際標準等方面的經驗，從技術評估、方案設計以至融資配套等，為內地客戶訂制解決方案。
香港致力拓展「人工智能+」對接國家數字建設 香港正積極融入國家的「數字中國」及「人工智能+」戰略，其中位於北部都會區的沙嶺數據園區是重要里程碑。2026年3月，特區政府批出沙嶺數據園區用地，發展為香港首個大型高端數據園區。園區總樓面面積約250,000平方米，當中88%將用作高端數據中心，由開發至投入營運首3年的投資額達238億港元。根據創新科技及工業局的資料，到2032年，園區算力規模將達18萬PFLOPS (即每秒浮點運算18萬千萬億次)，相當於現時全港算力的36倍。 展望未來，隨著沙嶺數據園區逐步投入營運，香港將擁有更強大的算力和數據資源，不僅能有效滿足本地及大灣區快速增長的人工智能需求，高效能算力更可穩定地跨境支援內地企業。香港企業也可憑藉算力優勢，進一步深化與內地企業在科技創新領域的合作，共同開拓更大市場空間。 更多詳情，請參考：香港特區政府數字政策辦公室《促進數據中心的發展》 |
香港助內地數字企業「走出去」
國家「十五五」規劃也強調促進實體經濟與數字經濟深度融合，全面實施「人工智能+」行動，包括加強人工智能與科技創新、產業發展、文化建設等互相結合。事實上，內地產業數字化進程迅速，傳統產業轉型升級取得顯著成效。截至去年12月，全國規模以上工業企業開展數字化改造的比例已達89.6%，其中，汽車和船舶等重點行業數字化改造比例更分別高達94.4%和94.2%，電子信息製造業也達約93.9%[4]。這些行業引入智能生產線、工業大數據和供應鏈協同系統等，不僅提升生產效率和產品品質，更有效降低成本、縮短交貨周期，並向高附加值方向逐漸升級。
隨著內地企業數字轉型步伐加快，他們的產品和技術已逐漸受到海外市場青睞，同時企業「走出去」拓展國際市場的意願也進一步增強。香港作為國際金融和貿易中心，是內地數字化企業走向海外的理想橋樑。具體而言，香港企業可協助內地企業將其數字技術及服務走進海外市場，包括通過香港成熟的國際融資平台，為「走出去」的數字項目提供跨境融資、供應鏈金融等支持，解決內地企業「走出去」時遇到的資金和風險問題；以及通過香港與國際市場高度接軌的營商和法律規則，協助內地企業在海外處理專利布局、技術授權等法律事項，降低企業在國際化過程中的法律風險。
數據互通重塑產業發展
此外，為提升政府治理的數智化水平，國家「十五五」規劃提出，要進一步完善覆蓋全國的一體化在線政務服務平台，推進跨部門、跨地區共享利用政務數據，全面提高公共服務效率。內地數字政府建設現已相當成熟，全國一體化政務服務平台的實名註冊用戶超過10億人次，成為全球規模最大的政務服務平台之一。各地政府積極運用人工智能等數智技術優化政務服務，例如智能審批、AI政務助手、城市運行「一網統管」等應用已廣泛落地，有效提升治理效能，各方面方便市民。
現時粵港澳大灣區快速建設，粵港兩地跨境數據流通不斷深化，通過實施《大灣區個人信息跨境流動標準合同》[5]、深港跨境數據驗證平台上線，以及前海醫療數據安全跨境傳輸等先行先試措施，兩地數據便利流通，已逐步涵蓋個人信息、金融信用、醫療健康等領域。展望將來，若內地與香港能進一步擴大數據互聯互通的適用範圍，打破更多數據壁壘，有意拓展內地市場的香港企業可以更便捷獲取數據。特別在低空經濟、機械人等前沿領域，香港企業可借助跨境數據協作取得競爭優勢。例如：發展低空經濟涉及大量實時路況、天氣和地理信息等方面的公共數據，若香港企業通過合規渠道取得這些數據，將加快企業的產品研發和落地應用，有助企業在內地市場搶佔先機。
數字經濟對香港的啟示
整體而言，數字經濟發展不僅可以拓展市場規模，更將重塑全球供應鏈和產業分工格局。這意味著香港的傳統貿易中介角色要進一步升級，轉型為結合科技、數據及金融服務的高端國際平台，從而在新一輪經濟變革中重新定位自身角色。而且，「十五五」期間數字經濟的深化發展，將促使中國經濟體系進一步向智能化和高附加值方向轉型，並加快形成以數據為核心的產業生態。對香港而言，這既是挑戰，也是重要機遇。若能順應趨勢，發揮其國際化制度優勢及專業服務能力，香港有望由傳統的貿易中介角色，升級為數據與創新驅動的國際服務樞紐，進一步鞏固其在全球經濟中的戰略地位。
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